Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. 09-10 Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Khu Vườn Câu Đố
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.Tiến Lên cao thủ tải game đáng tin cách chơi game Slots