-
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
gncpp
-
Phanh gấp trước khúc cua. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
-
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
-
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
-
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
gncpp
-
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. -
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
-
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
gncpp
-
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
-
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
gncpp
-
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.