-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
gncpp
-
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
-
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
-
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
-
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
gncpp
-
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
-
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. -
Xe bóng ma không va chạm được. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
-
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
gncpp
-
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
-
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. -
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
gncpp
-
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.