Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Phanh gấp trước khúc cua.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.