-
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
gncpp
-
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
-
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
-
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Xe bóng ma không va chạm được. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
gncpp
-
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
-
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
-
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.
gncpp
-
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
-
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
gncpp
-
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.